兩大新能源車企可俏看

環球芯片供應短缺特彆是2021年下半年對汽車生產商造成嚴重挑戰，但新能源汽車及製造企業，仍然有相當良好的發展空間，甚至有可預期的理想回報。可留意的，有比亞迪股份(01211)和廣汽集團(2238)。

先談比亞迪股份(01211)，股東應占溢利於2021年前三季度累計24.43億元(人民幣，下同)同比減少28.43%，跌幅與上半年的29.42%基本持平，因三季度少賺27.5%的跌幅有所收窄。要指出的重點，是三大核心業務中的(一)汽車業務：新能源汽車的銷量於2021年9月份達7.11萬輛，同比飆升2.57倍，使1-9月份累計33.75萬輛的升幅進一步提升為2.04倍，其中(I)新能源的乘用車於前三季度銷量達33.07萬輛，增幅為2.18倍，而(i)純電動新能源車售18.51萬輛則增2.36， 和(ii)插電式混合動力新能源汽車14.56萬輛，更飆升4.7倍。(II)商用車僅售6,781輛，同比減少4.2%。

從1-9月份的汽車產銷快訊作判斷，得出的論據是比亞迪的汽車業務有相當理想和良好的前景。國家積極推動潔淨能源、綠色環保政策，比亞迪產銷的新能源汽車占總銷量約三分一，相信今後會在政策底下受惠不淺。

(二) 手機部件、組裝業務，樣增收少賺，但5G網絡市場的高速、全麵的發展和成長，使比亞迪股份有感此將使該集團帶來新一輪爆發式上漲，業務會集中於5G及人工智能技術革新，相信各領域在下半年有快速發展。

再看各項業務，都是增收而少賺，乃受困於以生產為主的銷售成本大幅上升之所致，於第三季度達1,263.53億元同比增長51.81%，較收入1,451.9億元的38.25%升幅多增13.56個百分點，遂使毛利和毛利率皆跌之因，理由為比亞迪股份就汽車業務走能源化，及手機部件、組裝業務得提質等所致。

至於廣汽集團(02238)的的股東應占溢利僅9.47億元(人民幣，下同)，同比減少64.71%，相對於上半年及一季度分彆多賺87.1%和18.96倍，相對遜色。二季度實際已受芯片短供的影響，而下半年對汽車生產商造成嚴重挑戰，可見之於行業企業的三季度業績表現差強人意。

廣汽隻是發布三季度的業績簡報，但從其月份的(I)汽車產銷報告，便可以了解到是季情況逆轉之因。汽車整體銷量於(1)9月份為21.8萬輛，同比減少24.63%，(2)8月份銷18萬輛，減32.25%，而(3)7月份18.3萬輛，少售1.86%。此使1-9月份的累計銷量140萬輛，同比略增6.5%，相對於1-6月份的24.49%升幅明顯收窄。

即使產銷備受芯片短供的衝擊，但廣汽強化與芯片商合作的同時，還加大內部的各個方麵的建設，包括持續推動「e-TIME」，加速向科技型企業轉型，並通過研發於上半年取得新增專利申請1,343件，使累計之數達9,300件；其中614件為發明專利，累計3,300件。

具體發展有(II)電氣化方麵，推動動力電池技術戰略「中子星戰略」深度開展動力電柒及電芯的自主研發及產業化應用，自研的海綿矽負極片電池技竹人戈弓金可有效緩解動動車裡程焦慮、超快充電池技術使電動車充電時間大為縮短、匣電池係統安全技術首次實現三元鋰電池整包針剌不起化而提升電池係統的安全性。

至於(III)智能聯網化，則以新型電子電器架構為基礎，重點突破雲服務、智能駕駛、智慧座艙等領域。

和(IV)數字化方麵，該集團大力推進數字化營銷體係搭建，以用戶全生命周期運營為目標，持續創新數字展廳、智能雲外呼等數字化工具等。中國的汽車製造企業無疑麵對環球芯片短供重大壓力，仍不忘強化研發和產銷結構性的提升，爭取可觀的內銷市場，甚至力拓海外市場，有可取之道也。