須強力支持新能源車企研發生產

中國以新能源汽車為主的汽車企業，在最近數年間如雨後春筍般冒起，產銷總量和出口量在2023年前11個月期內已超越曾號稱「汽車生產王國」的日本，相信於未來一段時間內會繼續擴張和擴大在國內外汽車市場的優勢，誠屬良好的態勢。但中國的汽車製造企業現時麵對產銷快和回報普遍欠理想的問題困擾，很有需要得到強力的政策支持，以推動車企更上一層樓。

從在香港上市的多家新能源汽車企業(簡稱「車企」，非廣義的所有汽車企業)，所麵對的問題和困難來看，基本屬大同而小異。先談最新業績(一)大部份車企的營業收入有十分迅速的增長，但業績卻每多出現虧損或所賺到的利潤相當微薄，大有不成正比之概，有(I)(i)蔚萊-SW(09866)收入總額於2023年三季度達190.66億元(人民幣，下同)，同比所增的46.6%，但仍出現股東應占虧損達45.56億元，隻是增幅所達10.8%，相對於2022年中期蝕41.42億元的44.92%有所收窄；(ii)小鵬汽車-W(09868)2023年三季度的股東應占虧損38.86億元，同比增加63.44%，較上年度同期23.76億元和增加49.05%多蝕14.39個百分點；而較收入總額190.66億元增46.6%；(iii)零跑汽車(09863)的股東應占虧損於2023年三季度達9.85億元同比減少26.54%，上年同期多蝕86.23%為13.39億元，業績算是略見回穩；

而(II)盈轉虧者，僅有(iv)正通汽車(01728)於2023年上半有股東應占虧損3.94億元，而2022年同期尚稍賺567萬元；但收益56.55億元卻上升31.9%。

至於(III)有利可圖者，僅有：理想汽車(02015)於2023年三季度業績為：有股東占溢利2,821萬元，而2022年同期則有虧損1,086萬元，虧轉盈績佳，其中營業收入346.8億元有20.2%的升幅。

由此可見，多為半新股的新能源汽車的收益保持快增態勢，業績卻未符期，理由為(二)以經營為主的成本額度高和增長快速，並尤以研究費用龐大和增速可觀，如理想汽車的研發費用，去年三季度達28.2億元同比大增56.1%，占收益比重8.13%；蔚來研發，30.39億元即使僅升3.2%，仍占收入總額比高達15.78%。和(三)新車企研製出來的新車，特彆是新能源汽車，很有需要在銷售方麵投入巨大開支，否則新車就有可能無人問津，故理想汽車在2023年三季度的銷售及一般管理費用25.4億元，飆升68.8%，此使汽車交付量10.51萬輛，同比飆升2.96倍。零跑汽車的銷售費用4.41億元同比僅增13.1%，因銷售焦點不再集中原有的T03品牌，反而聚焦於C1型品牌，銷量2.73785萬輛，同比增加86%，和C011型品牌，銷量急漲3.84倍至達8,325輛。把T03的宣傳費多用於兩新車，故銷售費可以受控。

由是可見，一眾新車企需要投入大量資金於研發及銷售推廣，加上生產所需的銷售成本可觀，故車企因生產及銷售、研發成本相當昂費，業績暫難有良好的表現。建議國家對新能源車企在研發有鼓勵支持和在稅務上予以寬減，甚至如中國政府在多年前先對車企生產的每一輛新能源車作約5萬元補貼，之後改為對購車者作5萬元一輛的補貼等政策和做法，可以回過頭來再做。中國製造的汽車製造在2023年前11個月的產量己超越日本，成為世界第一位的汽車生產國，尤以新能源車為主的汽車製造業大有可之道，更需要政府進一步適度的扶持。